Copertoni da ciclocross per la RC500: fino al 36mm e oltre!

Scusate il titolo scemo, ora mi spiego meglio: come saprete ho da un anno abbondante la Triban RC500, bicicletta semi-gravel (storia lunga) di cui sono soddisfattissimo e che uso tanto, e considerato che in questo periodo ho del tempo e volevo fare qualcosa di diverso in bici mi sono messo a cercare dei nuovi copertoni.

Leggete qui la mia recensione della Triban RC500 per vedere che ne penso.

Il problema con questa bicicletta è che si leggono tante storie diverse in merito alle sue ruote e alla possibilità di montare copertoni di certe larghezze, e quindi avevo qualche dubbio. Se avete dubbi anche voi e volete un paio di consigli continuate a leggere e, se non rispondo in questo articolo, scrivetemi un commento: mi sono fatto una certa cultura sul tema.

Il problema delle ruote della RC500

Se come me vi siete messi a cercare in rete in merito all’argomento, saprete due cose (che però sono sbagliate): la prima è che è difficilissimo montare dei nuovi copertoni sulla RC500, e la seconda che il limite per questi è di 36mm di larghezza su una ruota 700c (ovvero ETRTO 622-36, cercando di essere più precisi).

Perché dico che queste due cose sono sbagliate? Perché ho esperienza del contrario.

Sulla RC500 ad oggi ho montato 3 copertoni diversi, più un altro copertone che mi avevano prestato ma ho usato pochissimo. Solo con quest’ultimo ho avuto più di qualche problema, e a dire il vero anche a cambiare il tubolare sui copertoni di serie (ma meno), mentre per le altre due coperture che ho usato è andato tutto liscio.
Il punto è che le ruote della Triban RC500, a quanto pare, hanno un bordo un po’ più alto della media, e questo con certi tipi di copertone crea guai. Che tipo di guai? In sostanza con alcuni fate più fatica a montarli. Bisogna perciò scegliere il copertone giusto e, la prima volta che lo montate, avere un minimo di pazienza, allargarlo e magari aiutarvi con prudenza con un cacciavite (non ditelo a nessuno, è una cosa sbagliata e rischiate di pizzicare la camera d’aria!) a far entrare l’ultimo pezzo di copertone.

L’altra diceria, quella sui 36mm, è falsa perché ho letto vari resoconti che parlano di gomme da 40mm, e io stesso nei giorni scorsi ho montato un bel 38mm senza alcun problema. Gli unici problemi che, a quanto pare, una gomma troppo ampia crea, riguardano il fatto che se avete il piede lungo o se lo posizionate avanti sul pedale (con o senza tacchette) potreste toccare sulla ruota quando sterzate: nel mio caso, con un 43 di piede e queste coperture belle grosse, non ho alcun problema.

Parliamo delle nuove gomme

Fatta questa premessa, che mi sembrava corretta per darvi il quadro della situazione, vi parlo dei copertoni che ho comprato io e con cui credo di avere fatto centro. Li uso da pochissimo (ci ho fatto un centinaio di km) ma le sensazioni sono quelle giuste.

Come forse si riesce a capire dall’immagine qui sopra sono dei copertoni con tasselli ben in rilievo e un profilo decisamente da Mountain Bike. Il modello, per chi se lo chiedesse, è il Ritchey Megabite 700x38c (questo il link Amazon, probabilmente potete trovarle anche altrove). E per chi se lo chiedesse, non mi hanno dato nessun problema nel montaggio.

Da quello che ho letto in rete sono copertoni usati per il ciclocross, quindi andiamo oltre il gravel, ma è proprio quello che cercavo: volevo qualcosa per poter andare tranquillo in questo periodo tra foglie a terra, fango fresco e magari anche qualche tratto sassoso.

Sul fuoristrada queste gomme non mi hanno deluso: le ho gonfiate a 4 atmosfere circa (il limite è di 4.2, io peso 75kg e volevo un minimo di scorrevolezza) e già al primo giorno dal montaggio ci ho fatto dei piccoli circuiti di mountain bike che ci sono qui dalle mie parti. Le ultime giornate qui sono state soleggiate, ma il terreno è molto umido per le piogge delle ultime settimane e l’acqua che si posa alla mattina, e il fango è ben presente nelle zone in ombra. In più ci sono tante foglie a terra, e se ci aggiungiamo che io non sono proprio un discesista in fuoristrada e che ho da poco cominciato a usare le scarpe tacchettate… i presupposti per un disastro c’erano tutti.
E invece no: avevo già fatto parte di quel percorso con le gomme lisce (sono matto ma soprattutto mi annoio a girare nel mio comune sempre nelle stesse strade) e questa volta mi sono divertito senza rischi. Tengono bene, reggono il fango senza slittare mai, e manco a dirlo, il gravel – chiamiamolo ghiaia, dai! – non è per niente un problema.

Gli unici problemi, ad essere completamente sincero, li ho avuti in un paio di occasioni con delle salite come quelle che vedete nell’immagine qui a fianco che però non rende bene l’idea delle condizioni di cui parliamo perché la foto l’ho fatta veramente male: salite al 10% circa, con una bella componente di sassi di grosse dimensioni intervallate da zone in cui c’era ghiaino. Il tutto accompagnato da alcune parti di terreno umido che aiutavano nello slittamento della ruota.
In queste situazioni, non mi vergogno a dirlo, sono sceso dalla bicicletta e semplicemente mi sono messo a spingere. Ma non sono per niente sicuro che la colpa sia dei pneumatici: con questa bici non mi sono mai trovato in una situazione del genere, e probabilmente la tecnica da usare sarebbe diversa da quella di una bici da corsa. Devo forse imparare a poggiare il peso sul posteriore per avere più grip, e non avere paura di usare rapporti più leggeri anche se si va più piano: in pratica il contrario di quello che faccio su strada.

Su strada invece le cose sono molto diverse, ma nonostante tutto devo dire che mi piace girare con queste gomme. È come avere una bicicletta completamente nuova, molto più tranquillona, sembra quasi di essere tornati a quei pomeriggi d’estate in cui ti aggiravi per il paese con una mano impegnata con un ghiacciolo e l’altra sul manubrio.
È ovvio che sia così: stiamo parlando di 4 atmosfere di pressione contro le 7 che uso sulle gomme lisce, di ruote morbide e piene di scanalature contro dei pezzi di legno a forma di ruota che se ben gonfiati non perdonano nemmeno un sassolino fuoriposto.

Si viaggia discretamente bene in piano (non so quantificare precisamente, troppe variabili, ma credo di perdere 1km/h almeno) ma soprattutto si viaggia senza sentire le asperità del terreno, i tombini, le buche… Insomma un bel viaggiare se ci si vuole solo rilassare, specie in questo periodo che si avvicina in cui le strade diventeranno presto umide.
Si viaggia bene in salita perché non è che io sia un ciclista del giro d’Italia, e anche psicologicamente il grip mi aiuta a tenere i metri che ho faticosamente guadagnato a ogni colpo di pedale.
Si viaggia bene in discesa: avevo qualche dubbio su questo punto perché immaginavo che i tasselli distanziati, quando si piega in curva in discesa, facessero un po’ di effetto dislivello. E invece no, non sono sufficientemente distanziati da fartelo sentire, e anzi il fatto che la gomma non sia troppo gonfia dà sicurezza. È divertente anche in discesa in strada.

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Spero di avere presto occasione di trovare nuovi percorsi per mettere alla prova queste gomme e la mia bici, che finalmente vedo diventare davvero una gravel. Spero soprattutto che si potrà uscire dal casino in cui ci troviamo, esplorare di nuovo, andare in posti nuovi in compagnia. Queste gomme sono un auspicio, l’auspicio di poterle sfruttare bene e che tutti possiamo uscire di nuovo liberamente.

Nel frattempo vi chiedo, se vi va, di dirmi le vostre esperienze con copertoni gravel, con questa bici e con le altre.